Ngoài việc nâng cấp 8 làn thu phí thủ công tại trạm BOT xa lộ Hà Nội lên tự động, nhà đầu tư muốn mở thêm bốn làn trên hai đường song hành để thu phí.

Sở GTVT TP.HCM vừa có văn bản khẩn gửi UBND TP về việc đầu tư hệ thống thu phí dịch vụ đường bộ điện tử không dừng tại Trạm thu phí Xa lộ Hà Nội thuộc Dự án mở rộng Xa lộ Hà Nội và Quốc lộ 1 (đoạn từ ngã ba Trạm 2 cũ đến nút giao Tân Vạn) theo hình thức BOT.

Theo Sở GTVT TP, Trạm BOT xa lộ Hà Nội có 16 làn (mỗi hướng 8 làn). Hiện nhà đầu tư dự án là Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM đã nâng cấp 8 làn thu phí thủ công thành làn thu phí ETC.

Mới đây, nhà đầu tư tiếp tục đề xuất đầu tư thêm 12 làn, trong đó 8 làn ETC còn lại trên tuyến chính và lắp đặt mới 4 làn ETC trên đường song hành. Tổng chi phí đầu tư khoảng 42 tỷ đồng từ nguồn vốn dự phòng phí của Dự án BOT Xa lộ Hà Nội.

Trạm thu phí Xa Lộ Hà Nội.

Về vấn đề này Sở GTVT TP cho biết, qua rà soát, việc đầu tư 8 làn thu phí ETC còn lại trên tuyến chính là cần thiết để đảm bảo tiến độ mà Chính phủ và UBND TP đã yêu cầu.

Riêng đề xuất lắp làn ETC trên đường song hành, căn cứ quyết định về phương án thu phí hoàn vốn cho dự án của UBND TP và hợp đồng BOT chưa đề cập đến việc thu phí trên đường song hành. Đồng thời, đến nay UBND TP Thủ Đức chưa có ý kiến về việc lắp trạm thu phí trên đường song hành.

Nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện lắp đặt các làn ETC, Sở GTVT TP cho rằng trước mắt nhà đầu tư cần tập trung đầu tư nâng cấp 8 làn trên trục đường chính.

“Còn với việc lắp làn ETC trên đường song hành, nhà đầu tư cần căn cứ ý kiến của UBND TP Thủ Đức để tiếp tục làm rõ căn cứ pháp lý, làm cơ sở triển khai theo quy định”, Sở GTVT TP nêu ý kiến.

Dự án nâng cấp, mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1 dài 15,7km được triển khai từ năm 2010. Dự án có quy mô mở rộng mặt đường cũ từ 4 làn xe lên 12 đến 16 làn xe; xây dựng mới hai đường song hành hai bên đường chính, mỗi đường rộng trung bình 12m…

Tổng vốn đầu tư 4.905 tỷ đồng, nhà đầu tư sẽ thu phí 17 năm 9 tháng để hoàn vốn cho dự án. Từ 1/4/2021, Trạm BOT xa lộ Hà Nội bắt đầu thu phí để hoàn vốn cho dự án.

(Theo VOV Giao thông)

Theo tìm hiểu của Kinh Tế An Ninh, thì nhiều người dân sống quanh trạm thu phí, dù chưa biết CII sẽ thu phí song hành Xa Lộ Hà Nội, thì đều rất bức xúc về trạm thu phí này. Vì rõ ràng không thể người dân không đi qua, hoặc cùng một khu phố, một phường mà đi qua đi lại phải mất phí. Hay có nhiều người có con đi học, mỗi ngày phải mất 4 lượt trả phí. Rồi gần đây lại bít luôn đường dưới dạ cầu Rạch Chiếc, bắt tất cả xe phải đi qua trạm thu phí. Với lý do là không có quy hoạch và an toàn giao thông, trong khi có nhiều điểm đen về ùn ứ xe như chỗ vòng xoay An Phú, ngã tư Bình Thái hay đoạn trạm thu phí giao với đường rẽ song hành ra. Ngay cả lý do của chủ đầu tư đưa ra là đúng quy định, thì người dân cũng thắc mắc là liệu các quy định địa phương đó có phù hợp với Hiến Pháp, và có đi ngược lại lợi ích của dân hay không, hay chỉ là phục vụ lợi ích của một nhóm nào đó.

Viện Chiến Lược và Đổi Mới Sáng Tạo cũng đã có văn bản gửi tới thành ủy và UBND Thành phố Hồ Chí Minh về vấn đề này. Cùng các vấn đề bức xúc lâu năm của dân như là bãi rác Thủy Lợi dù hơn 10 năm qua, người dân kêu cứu, và hàng chục cơ quan báo đài đã đưa tin phản ánh của dân về tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng, mùi hôi thối rất độc hại, cũng như chiếm hết đoạn đường để làm bãi đậu và chờ đổ rác. Mà vô lý là chỉ cần một cái bếp của một nhà dân nhỏ thôi, đã phải có hệ thống xử lý nước thải. Nhưng bãi rác này (hay còn gọi là Bô) chỉ có chiều ngang chừng 5 mét, sâu chừng 20met, mà chứa trung chuyển cả một lượng rác của Quận 9 (cũ) và một phần Thủ Đức (Cũ). Mà lại hoàn toàn lộ thiên, và không có chỗ đậu xe, hay quay đầu xe. Chưa kể giữa khu dân cư hàng ngàn dân, và hệ thống trường cấp 1, 2, 3 xung quanh, mật độ dân rất đông, mà lại là điểm tập trung rác.