Không phải chạy đua giảm giá hay lo ngại cấm vận, đây mới là rào cản của các hãng xe Trung Quốc hiện nay.

Cước vận tải lại nóng

Xuất khẩu ô tô điện của Trung Quốc hiện nay đang phải đối mặt với tình trạng giá cước cao kỷ lục sau khi hàng chục tàu bị tháo dỡ trong năm 2020. Theo FT, sự thiếu hụt tàu chở ô tô đã đẩy giá vận chuyển lên mức kỷ lục và hạn chế dòng xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc sang châu Âu.

Các công ty vận tải đã loại bỏ các tàu cũ hơn trong năm 2020 khi các nhà máy sản xuất ô tô trên toàn thế giới không hoạt động do đại dịch. Hiện nhiều hãng vận chuyển thay thế ​​​​vẫn chưa sẵn sàng trong ba năm nữa.

Tuy nhiên không như dự tính, nhu cầu ô tô trên toàn thế giới quay trở lại nhanh hơn dự kiến, cùng với sự thúc đẩy xuất khẩu mạnh mẽ của Trung Quốc đã khiến ngành này phải đối mặt với tình trạng thiếu tàu chở.

Một giám đốc điều hành của một nhà phân phối ô tô lớn toàn cầu cho biết: “Vận chuyển ô tô toàn cầu đang khá nóng”, đồng thời cho biết thêm rằng số lượng tàu đang sử dụng vẫn thấp hơn khoảng 10% so với mức trước dịch Covid-19.

Giá cước vận chuyển đang ở mức cao kỷ lục. Theo FT

Theo đại lý vận chuyển Clarksons, số lượng ô tô được vận chuyển qua các đại dương dự kiến ​​sẽ tăng 17% vào năm 2023 lên mức cao kỷ lục 23,4 triệu, đánh bại kỷ lục trước đó được thiết lập vào năm 2018.

Nhập khẩu ô tô ở châu Âu chứng kiến ​​​​mức tăng lớn nhất so với bất kỳ khu vực nào, tăng 40% trong năm 2023. Trung Quốc dự kiến ​​​​sẽ xuất xưởng 4,3 triệu xe trong năm so với mức chưa đến 1 triệu vào năm 2020.

Tình trạng thiếu vận chuyển cũng khiến giá thuê tàu hàng ngày tăng lên 115.000 USD, cao hơn 10% so với năm 2022 và cao gấp 7 lần so với giá năm 2019.

Theo Stephen Gordon, giám đốc nghiên cứu tại Clarksons, ngành công nghiệp này hiện đang căng thẳng. “Đã có 80 đơn đặt hàng tàu mới được đặt vào năm 2023, nhưng việc này phải mất khoảng ba năm để hoàn thành.”

Nỗi lo vận chuyển xe điện của Trung Quốc

Theo các nhà phân tích, trong khi nhiều nhà sản xuất ô tô đang vận chuyển xe đến khắp thế giới, tình trạng thiếu hụt tàu chở đang đặc biệt ảnh hưởng đến các thương hiệu Trung Quốc bán xe điện ở châu Âu. Các công ty Trung Quốc đã tăng xuất khẩu do dư thừa công suất tại các nhà máy trong nước và không có giải pháp thay thế nào cho việc sử dụng vận tải đường biển.

Matthias Schmidt, nhà phân tích chuyên theo dõi doanh số bán xe điện ở châu Âu, cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sản xuất trong nước và bán sang châu Âu hoàn toàn phải chịu ảnh hưởng từ vận tải đường biển khi không có nhà máy sản xuất nào ở châu Âu.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang liên tục mở rộng thị phần ở châu Âu khi họ tăng doanh số bán hàng trong khu vực. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng thị phần xe mang nhãn hiệu Trung Quốc hầu như không tăng trong khoảng thời gian từ tháng 9 đến tháng 10, nguyên nhân chủ yếu là do vấn đề vận chuyển.

Trong khi nhiều công ty Trung Quốc có kế hoạch xây dựng các nhà máy địa phương ở châu Âu, tuy nhiên nhà máy này sẽ không bắt đầu sản xuất ô tô cho đến cuối thập kỷ này.

Khoảng 1/4 số xe điện bán ra ở châu Âu là đến từ Trung Quốc, một phần là do các lô hàng từ Tesla, BYD và Polestar. Renault, BMW và Volvo Cars cũng sản xuất một số mẫu xe ở Trung Quốc để bán ở châu Âu.

Schmidt cho biết: “Cơn bão Covid-19 đã chứng kiến ​​​​nhiều tàu cũ, chuyên dùng cho phương tiện vận chuyển bị loại bỏ. Nó hiện đã gây đau đầu cho các công ty ô tô phụ thuộc vào những con tàu này. Bất chấp đơn đặt hàng kỷ lục cho các tàu mới nhưng chúng sẽ không được đưa vào hoạt động trong ít nhất hai năm nữa vì nhu cầu phương tiện quay trở lại nhanh hơn dự đoán.”

Theo FT