Bộ Giao thông vận tải đề xuất chi 10.650 tỷ “cứu” 8 dự án BOT

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy, để giải quyết những khó khăn tồn đọng lâu năm, Bộ đề xuất Chính phủ giải pháp tháo gỡ cho 8 dự án BOT theo 3 nhóm.

Nhóm thứ nhất là sửa đổi hợp đồng, bổ sung vốn ngân sách để hỗ trợ 2 dự án có doanh thu sụt giảm không có khả năng phục hồi với tổng nhu cầu vốn cần bố trí là 1.557 tỉ đồng.

Cụ thể, Bộ Giao thông vận tải đề xuất bổ sung 522 tỷ đồng cho dự án BOT xây dựng cầu Việt Trì – Ba Vì (cầu Văn Lang). Dự án này có tổng mức đầu tư đã được kiểm toán, quyết toán là 1.088 tỷ đồng. Với dự án BOT đầu tư xây dựng cầu Thái Hà vượt sông Hồng (đường nối tỉnh Thái Bình, Hà Nam với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình), Bộ Giao thông vận tải đề xuất bổ sung 1.024 tỷ đồng để hỗ trợ, thời gian hoàn vốn khoảng 25 năm.

Nhóm thứ hai mà Bộ Giao thông vận tải đề xuất là điều chỉnh cơ chế hỗ trợ của nhà nước. Giải pháp này áp dụng đối với dự án BOT xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả.

Bộ Giao thông vận tải đề xuất bố trí khoảng 2.280 tỷ đồng từ nguồn thu phí trên đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Túy Loan sang hỗ trợ dự án. Dự kiến thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 28 năm 4 tháng. Tuyến cao tốc La Sơn – Túy Loan sẽ nghiên cứu phương án thu phí nộp ngân sách.

Nhóm thứ ba là chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với 5 dự án: BOT nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 91, TP. Cần Thơ (không được thu phí tại trạm T2); dự án BOT xây dựng tuyến đường Thái Nguyên – Chợ Mới và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 3 đoạn Km75 – Km100 (không được thu phí tại trạm Quốc lộ 3); dự án BOT nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738+148 – Km1763+610 (tỉnh Đắk Lắk); dự án BOT xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi và cải tạo luồng sông Sài Gòn; dự án đường vành đai phía Tây TP Thanh Hóa đoạn Km0 – Km6. Với những dự án này, Bộ Giao thông vận tải đề xuất Chính phủ bố trí hơn 6.810 tỷ đồng để chấm dứt hợp đồng trước thời hạn.

Như vậy, theo Bộ Giao thông vận tải, nhu cầu vốn nhà nước cần bố trí để xử lý 8 dự án BOT nêu trên khoảng 10.650 tỷ đồng.

Về nguồn vốn, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị sử dụng nguồn vốn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách trung ương năm 2023. Trường hợp không thể cân đối đủ thì báo cáo Quốc hội cho phép sử dụng nguồn vốn dự phòng đầu tư công trung hạn để xử lý.

Đừng làm dân thêm “Bức xúc” vì BOT và coi Bộ GTVT là cùng một “phe” với các dự án “BOT”

Từ lâu các dự án BOT đã gây bức xúc rất lớn đối với dư luận, người dân cả nước. Khi mà vấn đề hầu hết làm các dự án BOT trên đường hiện hữu, đường duy nhất của dân chưa được giải quyết. Rồi việc đầu tư không công khai rõ ràng minh bạch tường tận quá trình thông báo thầu rộng rãi, công khai hồ sơ thầu, không đặt điều kiện để hạn chế các nhà thầu khác. Rồi vấn đề “giá đầu tư”, vẫn chưa làm người dân hết “băn khoăn”, khi mà giá đầu tư có khi còn cao hơn cả các nước phát triển vốn không có nhiều nguyên liệu, và nhân công rẻ hơn rất nhiều, thậm chí thời tiết, khí hậu còn khó hơn so với Việt Nam. Rồi vấn đề thu phí cũng nhiều điều chưa được rõ ràng. Và vấn đề nữa là năng lực tài chính hầu hết là đi vay để đầu tư dựa vào quan hệ của mình.

Vậy mà trong lúc cả nước ngân sách và kinh tế người dân đang rất khó khăn, mà Bộ Giao thông vận tải lại “tiếp tay” cho các chủ đầu tư đề nghị phải dùng ngân sách để “bù lỗ” cho họ. Vậy thì Cơ quan nhà nước như Bộ Giao thông vận tải đang đại diện cho dân, và trách nhiệm nghĩa vụ trước dân, hay là đi bảo vệ cho các chủ đầu tư dự án BOT?

Trong khi ai cũng hiểu đã là chủ đầu tư, thì lời ăn, lỗ chịu. Chứ cái kiểu đầu tư mà lời thì không nói gì, còn lỗ thì đòi ngân sách “tiền thuế dân” bù cho mình thì đó là điều không những vô lý, mà còn gây bức xúc dữ dội với người dân. Chưa kể, việc đầu tư các dự án BOT còn nhiều điều chưa được minh bạch rõ ràng, khi mà dư luận còn truyền tai nhau câu chuyện chưa được xác minh rõ, là có chủ đầu tư đang “nợ nần” mà chẳng hiểu sao khi vừa xây dựng dự án BOT xong, chưa cần phải thu phí BOT thì trở lên giàu có thấy rõ. Và cuộc sống cá nhân của các chủ  đầu tư đó vẫn sống sung sướng nhà cao cửa rộng, xe sang, tiêu xài gia đình con cái sướng hơn nhiều lần người dân. Thậm chí miệng thì kêu gào thua lỗ, nhưng cá nhân vẫn sống sung sướng, tài sản trong và ngoài nước vẫn tốt.

Gân đây, có một tờ báo đăng bài có gần 100,000 doanh nghiệp ngừng hoạt động.  Vậy thì cớ gì mà đi phục vụ vài chủ đầu tư BOT, vốn là vấn đề rất bức xúc của người dân, chưa được giải quyết.

Rất mong Bộ Giao thông vận tải hãy làm tròn trách nhiệm, nghĩa vụ của mình trước dân.